Μιχάλης Τρεμόπουλος

Τρεμόπουλος: Δεσμευόμαστε για το παραλιακό μέτωπο από το στρογγυλό τραπέζι της «Οικολογίας Αλληλεγγύης»

Σε υψηλό επιστημονικό επίπεδο, αλλά και με οραματικά χαρακτηριστικά για την άλλη πόλη που είναι εφικτή, εξελίχθηκε η συζήτηση σε στρογγυλό τραπέζι που διοργάνωσε η «Οικολογία - Αλληλεγγύη» για τα θέματα του παραλιακού μετώπου, παρά την απουσία θεσμικών εκπροσώπων της Περιφέρειας και του Δήμου Θεσσαλονίκης.

«Δεσμευόμαστε από τα συμπεράσματα για το παραλιακό μέτωπο, που προέκυψαν από το εντυπωσιακό για την ποιότητά του στρογγυλό τραπέζι», δηλώνει ο υποψήφιος Δήμαρχος της «Οικολογίας Αλληλεγγύης» Μιχάλης Τρεμόπουλος. «Καταλαβαίνουμε την αμηχανία των εκπροσώπων Περιφέρειας και Δήμου Θεσσαλονίκης και την έλλειψη οράματος και προτάσεων αλλά προχωράμε στη μέγιστη δυνατή συσπείρωση. για να δούμε τις προτάσεις μας να εφαρμόζονται. Μια άλλη Θεσσαλονίκη είναι εφικτή».

Το κύριο συμπέρασμα ήταν ότι η μελέτη για τη σύνταξη Ειδικού Χωρικού Σχεδίου, που έχει ήδη προκηρυχθεί από την Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας, θα πρέπει να βασιστεί και να σεβαστεί κατά κύριο λόγο τα φυσικά χαρακτηριστικά της ακτογραμμής του Θερμαϊκού Κόλπου, τους διεθνούς σημασίας υγροτόπους, τις φυσικές αμμουδιές που έχουν διασωθεί ακόμη και στην ακτή Σοφούλη, τους απότομους γκρεμούς στο Καραμπουρνάκι και στο Μεγάλο Έμβολο, χωρίς ιδιαίτερες τεχνικές παρεμβάσεις εκεί.

Επίσης, να εξυγιάνει και να αναδείξει τις εκβολές των δύο μεγάλων χειμάρρων, του Δενδροποτάμου στα δυτικά και του Ανθεμούντα στα ανατολικά και να ενοποιήσει το πάρκο της νέας παραλίας, μέσω της υπογειοποίησης της Λεωφόρου Νίκης και μετατροπή της επιφάνειας σε πεζοτραμοποδηλατόδρομο, με τα υπόλοιπα παράκτια πάρκα της παλιάς παραλίας (Λ. Πύργου, πλ. Αριστοτέλους, πλ. Ελευθερίας) και με ένα μεγάλο μητροπολιτικό πάρκο, που θα μπορούσε να διαμορφωθεί στην περιοχή του λιμανιού – παλιού σιδηροδρομικού σταθμού – Λαχανόκηπων, ως η «πράσινη» Δυτική Είσοδος. Επιπροσθέτως, να αποτελέσει την αφετηρία επάνω στην οποία θα επεκταθεί η δημιουργία ενιαίου δικτύου πράσινων και πολιτιστικών χώρων Θεσσαλονίκης, έως τα περιαστικά δάση.

Ακόμη, να συνδυαστεί με πρωτοβουλίες εκσυγχρονισμού των αντλιοστασίων του αποχετευτικού δικτύου, ολοκλήρωση του αποχετευτικού συστήματος, ορθή και υπεύθυνη λειτουργία της μονάδας κατεργασίας αποβλήτων της Βι.Πε.Θ, βελτίωση της ποιότητας των νερών του Θερμαϊκού και διενέργεια «πράσινων» αντιπλημμυρικών έργων και μέτρων αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής.

Κρίσιμης σημασίας αναδείχθηκε και η κριτική στους νέους κανόνες που διέπουν τα Ειδικά Χωροταξικά Σχέδια, καθώς στην προσπάθεια να γίνουν οι διαδικασίες ταχύτερες και ευκολότερες, δημιουργούνται κίνδυνοι αποσπασματικών προσεγγίσεων, ιδιωτικών σχεδιασμών και ανεπίστρεπτων ανεπιθύμητων παρεμβάσεων.

Στη συζήτηση συνεισέφεραν με τις απόψεις τους κυρίως οι:

• Ζάγκας Θ., Πρόεδρος του Τμήματος Δασολογίας και Φυσικού Περιβάλλοντος του ΑΠΘ, ο οποίος τόνισε τη σημασία του «Στρατηγικού Σχεδίου για το Πράσινο της Θεσσαλονίκης» του 2006 και την αναγκαιότητα ανάπτυξης περιαστικού δασικού τόξου από τη Θέρμη μέχρι τον Γαλλικό, με τη δημιουργία πράσινων διαδρόμων και ένωσή του με τις ακτές.
• Καλογήρου Ν., Πρόεδρος του Τμήματος Αρχιτεκτόνων Μηχανικών του ΑΠΘ, που αναφέρθηκε στα προβλήματα των Ειδικών Χωροταξικών Σχεδίων, σε προβληματικά σημεία του σημερινού παραλιακού μετώπου, αλλά και παρεμβάσεων που έχουν γίνει εντός της πόλης, ενώ τόνισε την ανάγκη ενός συνολικότερου σχεδιασμού και της σύνδεσης της ακτής με τα ενδότερα,
• Στυλίδης Ι., Αν. Καθηγητής στο Τμήμα Αρχιτεκτόνων Μηχανικών του Παν. Θεσσαλίας, ο οποίος παρουσίασε καλά παραδείγματα από πόλεις του εξωτερικού, ενώ υπογράμμισε και τη σημασία του συμμετοχικού κοινωνικού σχεδιασμού,
• Μαριόγλου Κ., στέλεχος της Κίνησης 136, πρώην πρόεδρος εργαζομένων ΕΥΑΘ, που αναφέρθηκε στον κακό σχεδιασμό του αποχετευτικού και την έλλειψη συντήρησης των αντλιοστασίων, που μπορεί να εξελιχθεί σε σημαντική υποβάθμιση του Θερμαϊκού, τα λύματα που πέφτουν στον Δενδροπόταμο, τη λειτουργία εκτός προδιαγραφών της μονάδας κατεργασίας αποβλήτων της ΒΙΠΕΘ,
• Αλβανού Λ., εκπρόσωπος του Φορέα Διαχείρισης Προστατευόμενων Περιοχών Θερμαϊκού Κόλπου, η οποία παρουσίασε τις νέες περιοχές στις οποίες έχει επεκταθεί η δικαιοδοσία του Φορέα, τη σημασία της οικοσυστημικής και κοινωνικο-οικολογικής προσέγγισης, την ανάγκη λήψης μέτρων για την κλιματική αλλαγή, αλλά και τη νέα ευρωπαϊκή λογική για αντιπλημμυρικά έργα, σε συνεργασία με τη φύση και την εφαρμογή μέτρων φυσικής συγκράτησης των νερών,
• Τσολάκης Χ., Πρόεδρος Κοινότητας Κλειδίου του Δ. Αλεξάνδρειας Ημαθίας, ο οποίος έθεσε την αναγκαιότητα συμπερίληψης και των παράκτιων περιοχών της Ημαθίας και της Πιερίας στον σχεδιασμό, αλλά και για τη σημασία που μπορεί να αποκτήσει η θαλάσσια συγκοινωνία με τη Θεσσαλονίκη για αυτούς τους Νομούς και για τη Χαλκιδική.
• Βάης Δ., μέλος της Ομάδας για το παραλιακό μέτωπο της Καλαμαριάς, που τόνισε την ανάγκη να αντιμετωπιστεί συνολικά το ζήτημα των ακτών του Θερμαϊκού.

Ιδιαίτερα χρήσιμες ήταν και οι τοποθετήσεις πολλών μελών και φίλων της Οικολογίας Αλληλεγγύης.

 Ερώτηση του Μ. Τρεμόπουλου για νέο σιδηροδρομικό άξονα στην Κρήτη

Το αίτημα για κατασκευή σιδηροδρομικού άξονα στην Κρήτη προωθούν στο ευρωκοινοβούλιο οι Οικολόγοι Πράσινοι, με ερώτηση του Μιχάλη Τρεμόπουλου. Ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων θέτει υπόψη της Κομισιόν σχετικό αίτημα από πρωτοβουλίες πολιτών, αλλά παλιότερες ερωτήσεις Κρητικών βουλευτών στην ελληνική Βουλή, ρωτώντας κατά πόσο το έργο είναι επιλέξιμο για ευρωπαϊκή συγχρηματοδότηση.

Πέρα από τα γνωστά και αδιαμφισβήτητα περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα του σιδηροδρόμου, ένας τέτοιος άξονας στην Κρήτη θα συνεισέφερε σημαντικά στην αντιμετώπιση του έντονου κυκλοφοριακού προβλήματος των πόλεων του νησιού, θα έκανε τις μετακινήσεις των πολιτών ασύγκριτα ασφαλέστερες σε σχέση με τους σημερινούς επικίνδυνους δρόμους, θα διευκόλυνε τη μετακίνηση από και προς το αεροδρόμιο του Ηρακλείου, που αποτελεί ήδη το

Ανοικτό διαγωνισμό για την επαναλειτουργία των γραμμών που έκλεισαν, ζητούν οι Οικολόγοι Πράσινοι.

Ερώτηση Τρεμόπουλου στο Eυρωκοινοβούλιο.

Το θέμα της εγκατάλειψης και λεηλασίας των υποδομών και του τροχαίου υλικού των ελληνικών σιδηροδρόμων, φέρνουν στο ευρωκοινοβούλιο οι Οικολόγοι Πράσινοι.

Στην ερώτηση του Μιχάλη Τρεμόπουλου τίθενται υπόψη της Κομισιόν οι εκτεταμένες λεηλασίες και καταστροφές, τόσο σε δίκτυα που έχουν διακόψει τη λειτουργία τους, όπως στην Πελοπόννησο, όσο και σε υποδομές που συνεχίζουν να λειτουργούν, όπως το κεντρικό μηχανοστάσιο της Αθήνας, στο Ρέντη.

Ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων σημειώνει τη σύνδεση των καταστροφών με τις ρυθμίσεις του Ν.3891/2010 που

Η λουτρόπολη του Λουτρακίου είχε σιδηροδρομική σύνδεση με την Αθήνα μέχρι το 2007, όταν σταμάτησε η εμπορική εκμετάλλευση της μετρικής γραμμής προς Πελοπόννησο με πρόσχημα τη λειτουργία της νέας γραμμής του Προαστιακού σιδηροδρόμου.

Πρωτοβουλίες Πολιτών (1) έχουν ζητήσει την κατασκευή διακλάδωσης του Προαστιακού από τον Ισθμό μέχρι την

Οι επεκτάσεις των γραμμών 2 και 3 του μετρό της Αθήνας προς Περιστέρι-Ανθούπολη και Χαϊδάρι αντίστοιχα, αποτελούν συγχρηματοδοτούμενα έργα. Τα αρχικά χρονοδιαγράμματα για ολοκλήρωση στα τέλη του 2008 δεν έχουν τηρηθεί και οι ημερομηνίες λειτουργίας των σταθμών μετατίθενται διαρκώς. Πρωτοβουλίες πολιτών που διαμαρτύρονται (1), αλλά και δημοσιεύματα του Τύπου (2) αναφέρουν ότι οι γραμμές και οι σταθμοί έχουν ολοκληρωθεί αλλά δεν τίθενται σε λειτουργία λόγω καθυστερήσεων στην προμήθεια και εγκατάσταση άλλων συστημάτων. Η εικόνα αυτή επιβεβαιώνεται και  από την επίσημη ιστοσελίδα της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. (3)

Αντίστοιχο πρόβλημα παρουσιάζει και η άλλη επέκταση της γραμμής 2, προς τα νότια προάστια της πόλης (από Άγιο Δημήτριο μέχρι Ελληνικό).

Ερωτάται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή:

1. Είναι ενήμερη για τις καθυστερήσεις; Τις θεωρεί συμβατές με τις υποχρεώσεις της ελληνικής πλευράς ενόψει της ευρωπαϊκής συγχρηματοδότησης του έργου;
2. Τι μέτρα προτίθεται να λάβει για την επιτάχυνση και ολοκλήρωση του έργου;

  _________________________________

(1)   http://metrodyt.blogspot.com/

(2)   http://www.lifo.gr/mag/features/2595

(3)   http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=381

Απαντήσεις και εξηγήσεις για το ζοφερό μέλλον του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου ζητούν εκ νέου από την Κομισιόν οι Οικολόγοι Πράσινοι.

Ο ευρωβουλευτής Μιχάλης Τρεμόπουλος με δύο ερωτήσεις του στο ευρωκοινοβούλιο προσπαθεί να αποσαφηνίσει το τοπίο, τόσο στο θέμα των υποδομών όσο και στα ζητήματα των δρομολογίων.

 Ερώτηση των Οικολόγων Πράσινων στο ευρωκοινοβούλιο για τους σταθμούς που έχουν ολοκληρωθεί αλλά δε λειτουργούν

Στο ευρωκοινοβούλιο φέρνουν οι Οικολόγοι Πράσινοι το θέμα των σταθμών του Προαστιακού στην Αττική, που έχουν ολοκληρωθεί εδώ και αρκετό καιρό χωρίς όμως να έχουν τεθεί σε λειτουργία.

Πρόκειται για τους σταθμούς Μεταμόρφωσης, Αγίων Αναργύρων, Κάτω Αχαρνών και Ταύρου, που εξακολουθούν να μένουν κλειστοί πολύ καιρό μετά την ολοκλήρωσή τους.

Με νέες πρωτοβουλίες, διάβημα στην Κομισιόν ερωτήσεις και συζήτηση στην επόμενη ολομέλεια στο ευρωκοινοβούλιο κλιμακώνουν οι Οικολόγοι Πράσινοι την προσπάθεια υπεράσπισης του σιδηροδρόμου.

Συγκεκριμένα:

Να μη κλείσει η σιδηροδρομική γραμμή Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας ζητούν από το ευρωκοινοβούλιο οι Οικολόγοι Πράσινοι και το καταγγέλλουν ως ευρωπαϊκό σκάνδαλο .

Με ερώτηση προτεραιότητας που κατέθεσε σήμερα ο Μιχάλης Τρεμόπουλος, επισημαίνεται προς την Κομισιόν η ευρωπαϊκή συγχρηματοδότηση (από το Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης) του συγκεκριμένου έργου, που επαναλειτούργησε μόλις τον περασμένο Αύγουστο και μόνο για το τμήμα από Κόρινθο μέχρι Ναύπλιο και Τρίπολη. Οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί απαιτούν τη λειτουργία κάθε συγχρηματοδοτούμενου έργου για μια ελάχιστη χρονική περίοδο, που στην περίπτωση της συγκεκριμένης γραμμής απέχει πολύ από το να έχει συμπληρωθεί.

Σκάνδαλο μεγάλων διαστάσεων θεωρούν οι Οικολόγοι Πράσινοι τη ματαίωση της λειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής Κρυονέρι-Μεσολόγγι-Αγρίνιο στην Αιτωλοακαρνανία, λίγο πριν το έργο ολοκληρωθεί.

Για την ανακατασκευή της παλιάς εγκαταλελειμμένης γραμμής ξοδεύτηκαν την περίοδο 2002-2004 13 εκ. ευρώ από ευρωπαϊκούς και ελληνικούς πόρους. 3 ακόμη εκατομμύρια ευρώ (1 δις δραχμές της εποχής) είχαν ξοδευτεί σε προηγούμενη προσπάθεια ανακατασκευής της ίδιας γραμμής, την περίοδο 1997-8, που ματαιώθηκε με άνωθεν παρεμβάσεις.