Μεταφορικό Ισοδύναμο στην Ελλάδα

Η Ελλάδα έχει το μεγαλύτερο αριθμό κατοικημένων νησιών από τις χώρες μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι τιμές όμως των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων είναι πολύ υψηλότερες από τις αντίστοιχες για τις χερσαίες συγκοινωνίες ανάλογων αποστάσεων. Στοιχεία για την επιβατική κίνηση το πρώτο εξάμηνο του 2011 (1), (2) δείχνουν μείωση της επιβατικής κίνησης κατά 5-15%, αποτυπώνοντας τόσο τις δυσκολίες στις μετακινήσεις των νησιωτών όσο και τα πρόσθετα προβλήματα για τις τοπικές επιχειρήσεις των νησιών.

Η εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου και στην Ελλάδα αποτελεί πάγιο αίτημα των

νησιωτικών κοινωνιών (3), ενώ παλαιότερη πρωτοβουλία (4) της ελληνικής κυβέρνησης φαίνεται να έχει μείνει χωρίς συνέχεια μετά και την πρόσφατη κατάργηση του υπουργείου Αλιείας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Ερωτάται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή:

·                 Είναι η μέχρι τώρα ελληνική πρακτική σύμφωνη με τις υποχρεώσεις της χώρας βάσει του ευρωπαϊκού Κανονισμού 3577/92;

·                 Κατά πόσο δράσεις για την προώθηση του Μεταφορικού Ισοδυνάμου, μπορούν να προωθηθούν και απευθείας από τις ενδιαφερόμενες νησιωτικές περιφέρειες σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Ένωση.

·                 Αν τέτοιες δράσεις είναι επιλέξιμες για ευρωπαϊκή συγχρηματοδότηση. Σε αρνητική περίπτωση, είναι διατεθειμένη να προτείνει εξαιρέσεις και αλλαγές, τουλάχιστον για χώρες με σοβαρά δημοσιονομικά προβλήματα;

·                 Αν σκοπεύει να προωθήσει ευρωπαϊκή νομοθεσία με πληρέστερο πλαίσιο για τις αναγκαίες πολιτικές νησιωτικότητας.

 ______________

(1)             http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=410930&wordsinarticle=%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%bf%cf%80%ce%bb%ce%bf%cf%8a%ce%ba%ce%ac%3b%ce%b5%ce%b9%cf%83%ce%b9%cf%84%ce%ae%cf%81%ce%b9%ce%b1,

(2)             http://stocks.pathfinder.gr/news/1304273.html

(3)             ενδεικτικά http://www.smallislands.eu/themata/231448105protaseis-edmn-aktoploia.pdf

(4)             http://news.in.gr/economy/article/?aid=1231075071